汽车润滑脂：CVJ润滑脂

具有代表性的汽车润滑脂有等速节（CVJ）润滑脂。CVJ脂目前占汽车脂总量的60％左右，4WD车前后轴均安装CVJ，随着4WD车的增加今后CⅥ脂的用量将不断增大。CⅥ脂要求具有防止滑动面烧结、防止磨损、提高疲劳寿命、降低摩擦等特性，这些特性可由极压剂加以解决。此外，考虑到润滑脂的密封性、介入接触部位的难易程度，选用1号稠度或2号稠度的脂，1号稠度的脲基脂用得较多。

出于环保的考虑，要求CVJ脂不使用有害成分、且减少脂的用量。2003年 EU规定了 CVJ脂无铅化，而且，钼的添加量也在减少，转向使用钼含量少的有机钼化物。由于润滑脂用量的减少等速节滑动部分接触面的油膜破裂增加，金属接触引起表面伤痕，在耐久性能上出现问题。针对这一问题，一般是通过脂中的添加剂在金属表面形成覆盖膜，减少金属接触。例如在脂中将有机化合物和过碱性盐作为添加剂配合时，在使用过程中，这些添加剂在润滑面产生化学反应，可形成细微的覆盖膜。该覆盖膜即使在油膜破裂的情况下也可防止金属接触，抑制表面磨损，使润滑脂用量减少成为可能。

等速节的轻量化，即小型化对促进润滑脂性能的改进起着非常重要的影响。等速节尺寸缩小特别是球型等速节，转动部分的表面接触压增大润滑条件更加苛刻，使CVJ脂的耐久性能降低为了提高CVJ脂的耐久性能，需要精心选择添加剂组合。例如，除添加二硫化钼以外，添加 MCA（三聚氰酰胺三聚氰酸加合物）也可延长CVJ脂的耐久性能。添加BN（氮化硼）也可获得同样的效果。研究还发现：在极压润滑脂中添加亚硝酸钠也可以延长小型化等速节润滑脂的使用寿命。

从等速节润滑脂的变迁来看，1990年以前使用的CVJ脂均以锂皂作稠化剂，添加铅系添加剂和二硫化钼，1990年至2000年，锂基润滑脂约占60％，为提高耐热性而开发的脲基等速节润滑脂约占40％，脲基润滑脂也同样添加有铅系添加剂和二硫化钼。2000年之后，根据环境保护的要求，不添加铅的脲基脂已成为等速节润滑脂的主流，而锂基润滑脂逐渐趋于消失。